4月，中国汽车产销量均突破200万辆，增长率均实现由负转正，分别同比增长2.3%和4.4%，结束21个月连续下滑趋势。其中，商用车同比增长较为明显，产销量创月度历史新高；乘用车及新能源汽车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。具体到品牌来看，豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%，市场分化明显。

中汽协副秘书长师建华表示，“4月国内汽车市场的销售数据有所好转，只是压抑需求的释放，车市仍面临很大的不确定性。”

商用车意外成“后浪”

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，4月，全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，增长率由负转正，结束21个月连续下滑趋势。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，原因首先是由于国内商用车销量呈现出了明显的上涨态势。其次，受2019年部分地区提前实施国六标准的影响，去年同期销量基数相对较小。最后，当前国内疫情防控形势好转，也有利于汽车销售的增长。

此次增长主要由商用车拉动，而非乘用车。据中汽协统计，4月，乘用车当月售出158.7万辆，同比下降4.6%；商用车共售出53.4万辆，同比增长31.6%，为历史最高水平。在乘用车当中，SUV实现了7.3%的同比增长，轿车和MPV依旧下滑。在商用车当中，与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过34.2%达到49.6万辆；其中，重卡销量19万辆，轻卡销量破21万辆，创单月销量历史纪录。

事实上，自本世纪以来，乘用车都是中国汽车市场的核心增长动力，无论是2008年金融危机的消费受阻，还是2010年强投资推动的车市全面增长，乘用车都表现强劲，只在2017年和2020年4月出现较大的乘商分化，呈商用车增速大幅高于乘用车的走势。在商用车领域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均呈现出不同程度的增长。

与商用车的“意外”突围不同，被寄予厚望的新能源汽车，没能迎来“春天”。为了尽可能地规避疫情的负面影响，推动新能源汽车恢复发展，4月，中央和地方各类利好信息不断，补贴与免征购置税政策一起延长至2022年底。不过，目前来看，带动作用尚不明显。数据显示，4月，新能源汽车销量为7.2万辆，尽管销量开始环比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%；1-4月，新能源汽车销量为20.5万辆，同比下降43.4%。

总体而言，陈士华表示，4月份国内汽车市场尚未恢复到正常情况，接下来国内车市是不是会继续回暖，仍然有待观望。

豪华品牌依然占据C位

伴随着车市回暖，市场分化越加明显。数据显示，今年4月，豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪华车市场隔两个月之后重回增长轨道，成三大细分市场中唯一增长市场。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，4月豪华车市场总体较强，一方面是由于4月消费者购车需求以刚需为主，高端换购需求迅速回暖；另一方面，部分豪华车型进行了较大幅度的促销活动，拉动了豪华车整体销量增长，降维打击态势明显。

其中，BBA依旧强劲，市占率不断提升。4月，宝马(含MINI品牌)销量为67228辆，同比增长13.6%；奔驰销量同比上涨0.8%，达到57707辆，在华销量创同期新高；奥迪销量55888辆，同比增长34.4%，位列第三。值得一提的是，4月国内豪华车销量前十名全部由BBA产品占领，其中宝马占据四个席位，奔驰和奥迪分别占据三席。

在豪华车市场整体向好，BBA销量持续提升的背景下，各品牌之间的竞争也更加激烈。以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等为代表的第二阵营豪华品牌也在加速探索，不断逼近豪华车一线阵营。

数据显示，4月，雷克萨斯品牌在华累计售出新车23150辆，同比增长6%，似乎并未受到此前“机油门”风波的影响，依旧占据二线豪华品牌的头把交椅。紧随其后的凯迪拉克，4月终端零售16273辆，同比增长29.5%，环比增长48%。同样实现双增长的还有沃尔沃和捷豹路虎。4月，沃尔沃在华销量达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%，创历史同期单月最高值；奇瑞捷豹路虎4月销量同比增长40.99%，环比增长125.54%。

国内豪华车市场的大幅增长，表明汽车消费升级趋势下的高端换购需求正迅速回暖。

头部企业霸屏朋友圈

虽然合资及自主品牌未能实现增长，但是头部企业的表现可圈可点。4月销量数字一出，立即刷爆朋友圈。崔东树表示，汽车消费的马太效应越发显著，主流合资品牌和主流自主领军品牌走势总体较强，其中，自主厂家零售较强或受到了新品推动和民族情结推动的效果。

合资品牌中，一汽-大众依旧占据销量排行榜榜首，其官方公布的销量为16.57万辆，同比增长9.9%，大众在华另一家合资公司上汽大众却出现了下滑，4月销量为12.01万辆，同比下滑16.14%，二者产生了4万辆的差距。

日系合资品牌中，除了东风本田销量依旧受挫以外，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风日产4月份销量均实现了增长，分别同比增长2.0%、47%、9%、4.9%，销量达到7.2万辆、6.4万辆、7.2万辆、9.23万辆。美系合资中，长安福特单月销售1.8万辆，同比增长8%，上汽通用却未能跟上增长队伍，4月份销量为11万辆，同比下降12.35%。其中，长安福特的销量向上很大程度上与其去年同期销量基数较低有关。

相比较而言，韩系和法系合资品牌的市场表现略显艰难。官方数据显示，4月份，神龙汽车销量仅为5222辆，同比下滑45%；而刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺当月仅销售了710辆新车。韩系品牌中，东风悦达起亚官方数据显示，4月其销量为2.35万辆，与2019年同期基本持平。乘联会数据显示，北京现代4月销量3.42万辆，同比下滑32.9%。

我国汽车市场销量逐步复苏，但自主品牌整体市场份额却在收缩。4月份中国自主乘用车市场份额创下自2014年7月以来的最低水平。中汽协数据显示，4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，同比下降2.6%。

尽管陈士华强调，一个月的产销数据并不能说明什么问题，但不容忽视的是，在激烈的市场竞争和乘用车市场总体仍呈下降趋势的市场中，品牌竞争愈发分化，强者恒强，品牌竞争力明显较弱的自主品牌则承受更大的冲击。

厂家公布的数据显示，吉利、长城、长安、广汽集团等车企销量在4月均实现了同比与环比双增长。其中，吉利汽车4月销量为10.54万辆，环比增长约44%、同比增长约2%；长城汽车全球共销售新车80828辆，其国内销量为78804辆，同比增长2%，环比增长46%。长安汽车，今年4月份销量为15.96万辆，同比增长32%，其中，长安自有品牌(重庆长安、河北长安、合肥长安)4月份销量为7.43万辆，同比增长72.39%。广汽集团4月份的销售数据也非常好看，达到 16.6万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。

与之形成鲜明对比的是，海马、力帆、比速、猎豹等车企生存异常艰难，销量甚至不及造车新势力。乘联会数据显示，海马、力帆、比速、猎豹4月份分别销售了368辆、96辆、83辆和59辆，不足千辆的销量让其承担更大的市场压力。深陷信用“暴雷”的造车新势力，在4月销量继续维持在千辆左右。官方公布的销量数据显示，蔚来交付新车3155辆，理想汽车交付超2600辆，威马汽车为1388辆，小鹏汽车为1233辆。

新冠疫情对国内汽车市场的负面影响正在消退，4月止跌回暖的销量表现，给沉寂了许久的汽车市场带来希望，期望国内汽车市场继续回暖。但是国外疫情依旧不容乐观，将冲击供应链并影响中国汽车出口贸易。中汽协表示，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。