德国杜伊斯堡-埃森大学研究所的一项最新研究报告显示，预计2019年德国汽车产量仅为467万辆，而这是自1997年以来德国汽车年产量的最低值。“汽车产量的下降意味着德国在全球汽车工业中继续失去重要地位。”该项研究的作者费迪南德杜登霍夫教授指出。
产量持续下滑
杜登霍夫指出，全球汽车制造业疲软是导致德国汽车产量减少的主要原因。报告显示，2019年全球汽车总产量将为7880万辆，同比下降5%，较2018年减少410万辆。
2019年在全球生产的汽车中，德国汽车所占市场份额已经降至5.9%，也就是说，每17辆汽车当中只有一辆车为德国生产。相比之下，1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。杜登霍夫预计，2020年德国汽车产量将继续下降至450万辆，2021年可能会略有上升。
大众 来源：福布斯网站
此外，报告指出，德国乃至欧洲汽车行业的衰退，某种程度上是受到了美欧贸易摩擦的影响。特朗普政府的对欧政策打击了包括德国在内的欧洲汽车业，使得汽车业的成本提升。“简单来说，德国汽车工业不得不缩减工人的工作时间来降低成本。”杜登霍夫说。
另一方面，结构性原因也导致德国产出下降。杜登霍夫称，1998年全球销售的汽车中有近12%产自欧洲，但今年这一比例已降至6%以下。随着德国实力强大的汽车制造商扩大海外业务，德国本土所产汽车在全球车市中所占份额有所下降。“这使得德国比以往任何时候都更加依赖良好的贸易关系，特别是与中国的贸易关系。”杜登霍夫说。
制造业人数9年来首降
汽车行业的疲软影响了德国制造业的就业情况。德国联邦统计局近日公布的粗略数据显示，12月的制造业就业人数环比下降0.2%，略低于570万人。这是自2010年12月以来的首次衰退。汽车业萎缩幅度更大，为1.1%。
BMW 来源：盖蒂图片社
在德国制造业，汽车业是第二大雇主，仅次于机床行业。多年来，欧洲尤其是德国汽车行业一直在努力摆脱尾气造假丑闻的后续影响，该事件爆发于2015年，将德国主要车企悉数卷入其中。时至今日，“排放门”的影响仍未完全消除。2017年又曝出大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒等车企的卡特尔垄断案，进一步损伤了德国汽车业的声誉。
雪上加霜的是，从2018年开始，包括德国在内，全球汽车产业走向低迷。为了求生，包括大众集团、戴姆勒等在内的数家德国主流汽车制造商已宣布大幅裁员。
奥迪 来源：彭博社
11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，并精简在德国的两家主要工厂，此举可在未来十年节约60亿欧元，以用于电气化转型。
11月29日，戴姆勒称计划到2022年底在全球裁员逾10000人，以提高因投入电动汽车和自动驾驶而受到挤压的利润率，同时努力应对销量疲软。
戴姆勒 来源：路透社
宝马虽然没有公布裁员计划，但也与工会达成协议，通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，力争到2022年节省超过120亿欧元的成本。
除了主机厂外，博世、大陆、巴斯夫、马勒等零部件厂商也未从裁员潮中“幸免”。以大陆为例，按照长期重组计划，大陆集团将在未来10年内斥资11亿欧元裁员20000人。裁员分两个阶段：2019~2023年，全球裁员15000人，其中德国本土5000人；2024~2029年，全球裁员5000人，其中德国本土2000人。这也就意味着，今后10年，德国本土会成为大陆集团裁员的重灾区。另外，博世计划未来两年将在德国削减1600个与内燃机相关的职位，博泽集团也宣布未来3年将在德国裁员2000人。
VDA：明年裁员潮将更猛烈
当然，汽车行业的衰退不局限于德国，各大市场都有体现，德国汽车工业协会（VDA）已经有了心理准备。在VDA看来，由于全球经济形势不景气，以及最大单一市场中国车市下滑，2019年全球汽车销量将迎来自2008年金融危机以来的最大降幅——5%，较2018年减少410万辆至8010万辆。
VDA还预测，2020年德国汽车销量将下降4%至343万辆，欧洲汽车销量将下降2%至1530万辆，美国汽车销量将下滑3%至1650万辆，而中国汽车销量将下滑2%至2050万辆。此外，VDA主席伯恩哈德马特斯警告称，2019年汽车行业的就业人数有所下降，到2020年，这一趋势将进一步恶化。
目前，在需求下降、英国脱欧以及美国特朗普政府制造关税摩擦的三重打击下，德国汽车行业举步维艰。马特斯呼吁德国政府减税，以降低车企的电动化和劳动力成本，帮助企业更好地应对汽车行业变化。
